瘋狂的集裝箱船訂單

2013-09-18 08:41:36 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

集裝箱船(船型船廠買賣)新船訂單泛濫是由其他因素決定，而不是由目前的市場需求決定。

最近，在集運運力過剩的背景下，新船訂單仍舊激增，表明市場供需不再是新船訂單激增的原驅動力。其中大部分訂單安排至2016年交付，這意味著，屆時歐洲和美國將走出經濟衰退，東西貿易繼續增長并超過預期需求。

船價過低導致訂單激增

新船訂單激增背后的因素之一便是新造船價格過低。

阿拉伯聯合航運公司（UASC）近日與現代重工(船機庫位置)簽署5艘18000TEU集裝箱船和5艘14000TEU集裝箱船建造合同，總價值14億美元，此外，該合同還包括1艘18000TEU集裝箱船和6艘14000TEU集裝箱船備選訂單。包括備選訂單在內總價值將達20億美元。

東方海外（OOCL）在2011年訂造6艘13000TEU集裝箱船，每艘價格為1.36億美元；NOL在2011年訂造10艘14000TEU集裝箱船，每艘1.54億美元，同時升級10艘8400TEU集裝箱船；Seapan在今年3月訂造5艘14000TEU集裝箱船，每艘價格僅為1.08億美元；K Line今年訂造的5艘14000TEU集裝箱船價格沒有公布。

近日中海集運訂造5艘18400TEU集裝箱船，在2014年第四季交付，每艘價格為1.366億美元，平均成本比馬士基航運2011年訂造的20艘18000TEU集裝箱船建造成本每艘低26%。

因為船舶設計的特殊性，因此中海集運和馬士基訂造的集裝箱船進行船價比較并不適用。馬士基航運18000TEU集裝箱船是雙螺桿，而中海集運18400TEU集裝箱船僅有一個螺旋槳(產品庫求購供應)，馬士基訂造的船舶配備昂貴的甲板上格導軌，便于貨物裝卸和提供裝卸的安全性。

18000TEU集裝箱船最大的競爭優勢便是燃油效率。與13000TEU集裝箱船比較，每標箱能節省燃料成本35%，由于燃油成本占整個航運成本的一半以上，因此燃油效率如此高的船舶對船東而言極具誘惑力。

大型船東具有融資優勢

新船訂單激增的另一個因素是，大型船東獲得融資相對容易，中小船東融資日益困難。

大型船東具有融資優勢。目前，船舶金融只選定特定的船東和船型。上述大型船東批量訂造超大型集裝箱船獲取船舶融資并不困難。同時，盡管目前運力過剩導致運價過低已經摧毀船東的盈利能力，但是許多大型船東卻能夠以不同的形式獲得國家扶持，銀行似乎并不為自己的貸款風險感到擔憂。

目前，中小型船東以運營船舶作為抵押愈來愈難獲得公司所需的日常運營現金，而現金充足的大型船東包括Seaspan、Costamare、Technomar和Capital Ship Management等，明顯意識到中小型船東在現金流上的問題已經惡化，這就解釋了他們為什么選擇在這個階段大舉進軍新造船市場。

大型船東此時大規模進軍新造船市場有利于確立和穩固市場領導地位。大型船東一直利用自己的現金優勢，結合目前船價觸底的有利時機訂造新船以確立競爭優勢。如寬體的集裝箱船就非常受南美航運的青睞，盡管南美航運目前獲得船舶融資也異常困難，但是他們通過“借雞生蛋”——和大型船東合作，采取租賃方式規避現金流問題，因此對于獲取集裝箱船航運主導地位仍表示樂觀。

根據Drewry 觀察，非運營船東非常清楚未來的航運趨勢，船舶公司由于船舶融資變得越來越嚴格，在船舶租賃市場越來越傾向于使用新的燃油效率高的船舶，包括南美航線8000/9000TEU集裝箱船。

標簽：集裝箱船

將國際船舶網設為首頁將國際船舶網加入收藏